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第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇于近日在京召開，匯集了業(yè)界精英共同探討汽車行業(yè)的新趨勢。當(dāng)前，汽車行業(yè)的熱門話題主要集中在環(huán)保出行、智能化升級以及用戶體驗(yàn)優(yōu)化等方面。隨著全球氣候變化和能源危機(jī)的挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)綠色、低碳的出行方式成為了行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

T3出行作為出行行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè)，此次T3出行的CEO崔大勇也是受邀出席論壇，并發(fā)表了題為“大模型上‘車’  出行新變革”的主題演講。

崔大勇現(xiàn)場分享了T3出行成立5年來的“成績單”，在市場份額穩(wěn)居行業(yè)第二基礎(chǔ)上，T3出行走出了一條特色發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“第一”。其中，T3出行聯(lián)手中國電信，打造了行業(yè)首個(gè)生態(tài)大模型：阡陌大模型。

作為行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè)，崔大勇披露了阡陌大模型的落地進(jìn)展，目前已應(yīng)用于司乘服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個(gè)場景，讓客服更高效、司機(jī)接單更快、安全保障更智能。

以司乘服務(wù)為例，通過阡陌大模型的助力，T3出行人工客服處理效率提升超過10%，可為客服日均節(jié)約500多小時(shí)工作時(shí)間，日均解放50名人力，讓人工客服從基礎(chǔ)回復(fù)中解放出來，把精力放在更高質(zhì)量的服務(wù)。

阡陌大模型還可以自動(dòng)解析行程錄音、車內(nèi)視頻，提前預(yù)判司機(jī)疲勞駕駛狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)，以及一些司乘糾紛等，使得平臺(tái)能更及時(shí)地去介入處理。

阡陌大模型何時(shí)向公眾開放服務(wù)？崔大勇也給出了回答?！拔覀円呀?jīng)開啟內(nèi)測。很快，T3出行用戶都能享受到打車智能助手服務(wù)?！彼硎?，“尤其對老年人或者小朋友打車，會(huì)更加方便。”

在擁抱人工智能大模型的同時(shí)，T3出行亦是首批布局自動(dòng)駕駛的出行企業(yè)?！拔覀兊慕K極目標(biāo)是做中國自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商，定位成平臺(tái)、場景和數(shù)據(jù)?！贝薮笥聫?qiáng)調(diào)。

以下為T3出行CEO崔大勇演講實(shí)錄：

首先感謝藍(lán)皮書每次都給我們一個(gè)時(shí)間段，把我們出行行業(yè)簡單匯報(bào)一下。今天我也是借這個(gè)機(jī)會(huì)，把我們T3出行的情況簡單作個(gè)匯報(bào)。

運(yùn)營五年穩(wěn)居第二，我們爭取在未來兩到三年覆蓋更多城市。合規(guī)率是規(guī)模以上平臺(tái)，前四名我們是第一的合規(guī)率。今天重點(diǎn)跟各位分享一下，我們是整個(gè)行業(yè)第一個(gè)跑出一個(gè)大模型的公司。下面，重點(diǎn)我會(huì)就這一塊跟各位分享。

我們這個(gè)模型叫阡陌大模型，來自于《桃花源記》中“阡陌交通 雞犬相聞”，表示我們互聯(lián)互通。這個(gè)大模型是我們用五年積累的數(shù)據(jù)，和中國電信聯(lián)合開發(fā)的，去年下半年上線了。

這個(gè)大模型是基于行業(yè)垂直領(lǐng)域的一次實(shí)踐應(yīng)用，因?yàn)榇蠹抑繭penAI上來以后，在全球引起了大模型的熱潮，但是大模型實(shí)際上真正在生產(chǎn)力環(huán)節(jié)是不是有助力，我們是做了一個(gè)小小的實(shí)踐。大家，看我們的決策類、生成類和多模態(tài)都做了嘗試。

這是我們?nèi)齻€(gè)核心的應(yīng)用環(huán)節(jié)，一個(gè)是司乘服務(wù)高效提升在10%以上。過去像出行領(lǐng)域里面，客戶咨詢或者來投訴是要打到人工客服，客服要查詢系統(tǒng)，看投訴的內(nèi)容是不是真實(shí)，如果真實(shí)的話會(huì)給客戶再回電話，再補(bǔ)券、退款等等，這個(gè)環(huán)節(jié)是非常復(fù)雜。

上了這個(gè)大模型以后，不管是文字環(huán)節(jié)輸入，還是語言進(jìn)行咨詢投訴，全部是大模型的閉環(huán)，而且現(xiàn)在覆蓋了95%以上的場景。我們在內(nèi)部把整個(gè)數(shù)字底層做了改造，包括交易鏈路。我們的人工客服會(huì)進(jìn)入更高質(zhì)量的服務(wù)。

還有司乘接單的準(zhǔn)確率，我們現(xiàn)在是在一個(gè)城市開了以后，就是1.2公里邊長的六邊形，一個(gè)區(qū)域內(nèi)半小時(shí)之后出行需求的預(yù)測準(zhǔn)確率超過95%。這樣就把車輛的供需匹配做了非常高的提升，這一塊提升了百分之十幾。

還有安全保障，涉及到一些場景，比如司機(jī)的駕駛是不是有安全性、司乘兩端的沖突，我們加了一些視頻識(shí)別和語音識(shí)別。在4月份最新的數(shù)據(jù)里，每一公里的有責(zé)事故率比行業(yè)低38%。

我們最近又跑出一個(gè)語言類的模型。大家知道，過去我們所有的打車需要進(jìn)入界面輸出，助老模式里把字體變大，變成一鍵式叫車，但真正上車以后還要告訴司機(jī)你去哪兒，司機(jī)幫你輸出，這個(gè)環(huán)節(jié)是比較復(fù)雜的。

今年大模型跑出了語言大模型，這是語言在實(shí)際場景的運(yùn)營。以后再打T3，對著APP說我要去北京機(jī)場直接就過去了。這一塊上來以后會(huì)有非常好的效率提升，尤其對老年人或者小朋友打車，會(huì)更加方便。

T3出行從入局的時(shí)候就不是說我們要做網(wǎng)約車，因?yàn)榇蠹抑繲3出行是由一汽、東風(fēng)、長安三個(gè)央企發(fā)起成立的，我們的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛時(shí)期的核心運(yùn)營商，定位成平臺(tái)、場景和數(shù)據(jù)。

除了共享出行領(lǐng)域做自動(dòng)駕駛的調(diào)度和應(yīng)用之外，客戶在自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)人車分離了，這個(gè)車自己回家，你在這兒開會(huì)的時(shí)候，這個(gè)場景怎么覆蓋？T3出行將來可以覆蓋這個(gè)環(huán)節(jié)。一旦人車分離了，這兒沒有停車場，你說讓你的車回家吧，它回家這個(gè)過程中，T3平臺(tái)端可以智能覆蓋，這個(gè)場景是非常大的，我們致力于做這方面的工作。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。